集團(tuán)化保安公司為企業(yè)安保防衛(wèi)定制解決方案
點擊次數(shù)：4793 次 發(fā)布時間：2013年10月28日
GPS技術(shù)最早由美國軍方開發(fā)， 后從軍用至民用，具有強大的生命力和超強的實用性。如今，經(jīng)過技術(shù)革 新和運用升級，GPS技術(shù)已被廣泛運用于各行各業(yè)，在汽車運輸領(lǐng)域的運用也由單一的定位導(dǎo)航，發(fā)展成多功 能、全方位的車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)。
在民用領(lǐng)域，GPS系統(tǒng)最早運用于大型運輸服務(wù)企業(yè)的定位監(jiān)控服務(wù)。最初，GPS系統(tǒng)功能十分簡單， 即通過定位，查找車輛處于何種位置，得知車輛運行狀況。當(dāng)時剛處于應(yīng)用之初，GPS定位終端成本高， 網(wǎng)絡(luò)運營商流量費用貴，限制了其在 社會各行業(yè)的普及，應(yīng)用領(lǐng)域多為出租車、公交車行業(yè)等具有公共服務(wù)性質(zhì)的大型運輸機構(gòu)。隨著運用的成熟和技術(shù)成本的降低，GPS逐漸被高端的私人用戶所青睞， 用于私家汽車的定位監(jiān)控。加之在出租車、公交車的運用過程中，技術(shù)人員針對行業(yè)特點，開發(fā)出諸多新功能，例如車輛防盜、搖控熄火功能等，為GPS全面普及運用打下了技術(shù)基礎(chǔ)。在開放的GPS技術(shù)平臺上，功能的兼容性優(yōu)勢得到最大體現(xiàn)，針對各行各業(yè)特征，只要客戶能想得到的要求，GPS系統(tǒng)基本能通過自身完善予以滿足。與此同時， 大量便攜的GPS定位導(dǎo)航設(shè)備不斷涌現(xiàn)，免去了繁瑣的安裝功能，操作更為簡便，專職服務(wù)于定位導(dǎo)航。GPS技術(shù)這一當(dāng)初神秘的軍方應(yīng)用通過民間強大的推廣，走入了尋常百姓家。當(dāng)前，3G智能手機、智 能終端的普及運用， 更使GPS技術(shù)在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著不可替代的作用。
我國的武裝押運行業(yè)起步于20 世紀(jì)90年代中后期，2000年后得到大幅擴展。新興行業(yè)的出現(xiàn)與急速 發(fā)展，帶來了一系列新的安全課題， 而對于長期在外行駛運鈔車的安全 監(jiān)控是押運安全的重要環(huán)節(jié)。縱觀 國外武裝押運發(fā)展歷程，針對運鈔車 犯罪案件屢有發(fā)生，處于流動狀態(tài) 的運鈔車是犯罪分子作案的理想目 標(biāo)。原始的防范措施是靠車上人員 定時將行駛信息通過電話回傳總部， 使總部了解運鈔車的安全及運行狀 態(tài)。這種防范手段信息量小，更新頻 率慢，實時性不強，應(yīng)急反應(yīng)滯后，很難達(dá)到有效的安全防控與及時處理 突發(fā)事件的效果。隨著GPS定位系 統(tǒng)在出租車、公共汽車領(lǐng)域的成功運用及新功能的開發(fā)，GPS定位精度不 斷提高，運行成本逐步降低，電子地 圖越來越詳盡與普及， 為GPS技術(shù)用于運鈔車的監(jiān)控與安全防護(hù)創(chuàng)造了成熟的時機。2006年底，基于上述 行業(yè)發(fā)展背景與行業(yè)協(xié)會的大力倡導(dǎo)， 筆者所在公司同大多押運公司一樣， 引進(jìn)了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)， 用于 運鈔車的監(jiān)控管理。
GPS系統(tǒng)的構(gòu)建與工作管理 簡單地說， 目前常用的GPS系統(tǒng) 主要由以下幾大塊構(gòu)成：由定位模塊 和通訊模塊組成的GPS車載終端， 服 務(wù)定位功能的通信衛(wèi)星，GPS軟件平 臺和電子地圖。車載終端主要功能是 發(fā)射和接收信號， 通信衛(wèi)星是確定信 號源的經(jīng)緯度，軟件平臺主要用于聯(lián)系車載終端與通信衛(wèi)星，利用位置信 息完成定位及其他一些附加功能。電 子地圖主要功能是將定位目標(biāo)的經(jīng)緯度直觀反映在可視地圖上，使數(shù)據(jù)直 接轉(zhuǎn)化成圖像位置信息，使非專業(yè)人 員一眼便能全面準(zhǔn)確掌握目標(biāo)狀態(tài)。
目前， 各押運公司對GPS系統(tǒng)的應(yīng)用有兩種方式：一種是建立全面自主的操作系統(tǒng)（以下簡稱自建系統(tǒng)）， 另一種是委托專業(yè)的GPS技術(shù)提供商進(jìn)行托管（以下簡稱托管系統(tǒng)），兩種模式各有優(yōu)缺點。
自建系統(tǒng)的優(yōu)點是自主程度高、隱密性強。由于武裝押運屬高風(fēng)險行業(yè)，運鈔車每天行進(jìn)的線路在GPS 系統(tǒng)均能詳細(xì)顯示， 用自建系統(tǒng)管理，線路的保密性強，安全系數(shù)高，其缺點是成本高， 技術(shù)維護(hù)專業(yè)性 強。首先，硬件配置成本高。自建系統(tǒng)的最大成本支出是構(gòu)置服務(wù)器，并隨著使用車輛的不斷增多， 服務(wù)器擴 容也是筆不小支出。其次， 軟件成本高。自建系統(tǒng)模式下，GPS技術(shù)提供商一般會收取一筆軟件平臺使用費， 另外， 正版電子地圖的購進(jìn)也相當(dāng)昂貴。在技術(shù)維護(hù)方面， 一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，維護(hù)效率與維護(hù)專業(yè)程度無法與專業(yè)人員相比。但是， 自建系統(tǒng)高成本支出主要體現(xiàn)在前期的系統(tǒng)構(gòu)建上，當(dāng)系統(tǒng)構(gòu)建完成后，隨著運 行時間不斷增加， 運行成本將逐年降低。
托管系統(tǒng)的優(yōu)點是前期投入小， 系統(tǒng)維護(hù)及時，服務(wù)穩(wěn)定。托管系統(tǒng) 是依仗GPS技術(shù)提供商的平臺和服 務(wù)，整合資源，后臺維護(hù)完全由服務(wù)商24小時不問斷承擔(dān)， 減少了客戶 人力和技術(shù)的投入。用戶只需安裝 客戶端對監(jiān)控界面進(jìn)行具體操作，簡化運行程序，降低技術(shù)風(fēng)險。其缺點為：一是在托管系統(tǒng)下，客戶自主性 欠缺， 客戶資料和車輛運行的私密性 存在風(fēng)險。尤其是對于武裝押運行 業(yè)，如果將車輛每天運行線路和管控 完全暴露給第三方，無疑大大增加了 押運工作風(fēng)險。二是托管系統(tǒng)下，服 務(wù)商每月會定額收取一部分服務(wù)費， 隨著運行時問地不斷增加， 客戶的成 本不會降低，基于物價上漲等因素， 服務(wù)費反而會不斷升高。三是采用 托管系統(tǒng)，萬一服務(wù)商破產(chǎn)或停業(yè)， 整個GPS系統(tǒng)因沒有服務(wù)器作后臺，將全面停止運行，而客戶投入的終端 設(shè)備等將無法運行，從而造成極大的資源閑置。因此，托管系統(tǒng)對服務(wù)商 的選擇十分重要。
目前， 筆者所在公司主要利用GPS系統(tǒng)的以下功能來控制武裝押 運風(fēng)險。
一、定位。定位是GPS技術(shù)最基礎(chǔ)、也是最原始的功能。GPS系統(tǒng) 通過衛(wèi)星準(zhǔn)確測定目標(biāo)經(jīng)緯度， 并在 電子地圖上直觀標(biāo)注出目標(biāo)的實時位置。早期使用GPS定位， 目標(biāo)與 實際位置誤差在100米以內(nèi)，但隨著 技術(shù)的革新， 目前誤差可縮小到5米之內(nèi)。通過定位功能， 可以掌握運鈔車運行線路， 查找實時位置，保證車輛與人員實時在線，全程監(jiān)控車輛行駛的安全狀況。
二、電子圍欄，即超范圍報警。采用電子圍欄功能預(yù)先設(shè)定目標(biāo)運行范圍，一旦目標(biāo)駛出設(shè)定區(qū)域，系 統(tǒng)將發(fā)出警報。由于運鈔車每日運行線路固定， 采用電子圍欄設(shè)定的運行范圍可以相對較小， 準(zhǔn)確性高。一 旦有駕駛員私自將車開出預(yù)設(shè)范圍從事私人活動或鈔車遇安全事故駛 離預(yù)設(shè)范圍， 系統(tǒng)都將出現(xiàn)自動提 示， 以幫助監(jiān)控中心人員快速處理。
三、超速報警。預(yù)先設(shè)定最高時速預(yù)警值，通過行車記錄儀記錄運鈔 車實時運行速度。一旦車輛超過最 高時速，系統(tǒng)將自動彈出報警提醒。超速報警可以預(yù)防車輛因行駛速度過快而發(fā)生交通事故或出現(xiàn)交通違 章現(xiàn)象， 大大提高行車安全性。
四、斷油斷電。通過監(jiān)控中心向車輛發(fā)送斷電指令，從而使繼電器產(chǎn) 生斷電，阻止車輛行進(jìn)。斷油斷電功 臺邑在運鈔車被偷竊或搶劫后，能有效阻止車輛行進(jìn)，從而幫助警方或保安公司快速找到并控制目標(biāo)車輛。
五、車輛處警。處警功能分主動報警與自動報警。前面所述的超范 圍與超速報警屬自動報警，主動報警是指當(dāng)運鈔車在行進(jìn)過程中遇安全事故或其他緊急情況時，由車上人員觸 動報警開關(guān)，監(jiān)控平臺會第一時間彈 出報警窗口，顯示報警類型，便于監(jiān)控中心人員對警情進(jìn)行快速有效處理。
六、歷史數(shù)據(jù)查詢。系統(tǒng)每日針對每輛車的運行狀態(tài)生成固定報表， 報表將清楚準(zhǔn)確地反映車輛詳細(xì)運行 參數(shù)，包括區(qū)間行駛速度、行駛軌跡、處警情況等。監(jiān)控中心通過報表，可 詳細(xì)查看車輛是否超速，是否按規(guī)定 軌跡、規(guī)定時間運行與停放，是否有警情，警情是否得到妥善處理等。通過 將每日存儲的報表進(jìn)行編輯匯總與 數(shù)據(jù)分析，便可科學(xué)掌握車輛運行狀態(tài)和駕駛員行車行為操守， 并可作為駕駛員行車安全考核的重要依據(jù)，對 完善駕駛員管理十分有效。
隨著武裝押運業(yè)務(wù)的不斷拓展， 各押運公司擁有的運鈔車數(shù)量日益 增多，對車輛管理的集中性與便利性 要求越來越強烈。GPS開發(fā)商充分認(rèn)識到這一市場動向， 將GPS技術(shù)傳統(tǒng)的定位監(jiān)控與汽車管理相融合， 新增加了汽車駕駛員信息管理、車輛 維修信息管理、車輛保險管理、行駛里程與油耗統(tǒng)計、油料管理等功能， 充分實現(xiàn)了客戶查車、管車一體化， 提高了押運車輛管理效率， 降低管理成本，實現(xiàn)管理電算化、數(shù)據(jù)化，有效 防止了各類涉車事故的發(fā)生，極大提 高了車輛運行的安全性。
目前， 筆者所在公司利用GPS系統(tǒng)提供的上述車輛運行信息，按車牌號給每輛車建立工作檔案， 每日形成 監(jiān)控管理報表，清晰記錄車輛從投入 使用到停止“服役”期間的一切信息， 準(zhǔn)確備查。
GPS系統(tǒng)的兼容性確保了其持 久的生命力，基于成熟的服務(wù)平臺， 將來在武裝押運工作中，GPS系統(tǒng)的應(yīng)用范圍將不斷擴大，前景將越來越廣。通過對押運工作的實際分析， 結(jié) 合目前技術(shù)， 個人認(rèn)為以下功能將來 可在GPS系統(tǒng)中完全實現(xiàn)， 從而提升武裝押運管理工作的現(xiàn)代化與精確化程度，并同時大幅降低系統(tǒng)運行 及武裝押運管理成本。
一、非流量監(jiān)控定位。目前GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)除建立之初的硬件投入外，后期費用主要來自兩方面： 一 是互聯(lián)網(wǎng)固定IP的接入費用。這就需要根據(jù)系統(tǒng)中現(xiàn)有監(jiān)控車輛數(shù)量及系統(tǒng)設(shè)計的車輛總?cè)萘慷ā＼?輛多，需要接入的帶寬就越大，甚至需要專線光纖接入，成本自然就高， 反之亦然。二是移動設(shè)備的無線網(wǎng) 絡(luò)運營費用。這項費用主要取決于車輛每日的運行時間。目前多數(shù)采用流量包月方式， 以最小支出獲取最 大流量。隨著網(wǎng)絡(luò)提供商技術(shù)不斷更新， 互聯(lián)網(wǎng)固定IP接入與移動網(wǎng)絡(luò)使用成本越來越低， 而提供的帶寬和流量越來越高， 但這兩筆費用的支出是必不可少的， 只是性價比相對較高。目前，在3G手機應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng) 出現(xiàn)了不通過互聯(lián)網(wǎng)和移動流量， 僅用衛(wèi)星便能準(zhǔn)確定位的模式，但只能用于定位與導(dǎo)航，無法實現(xiàn)目前GPS 系統(tǒng)中的其余功能。要完全使互聯(lián)網(wǎng)接入與移動流量的使用同時退出GPS系統(tǒng)， 相信還有一段很長的路要 走， 但先將移動流量用其他免費方式替代應(yīng)該指日可待。
二、實時視頻監(jiān)控。GPS技術(shù)從 最早的2G監(jiān)控發(fā)展到后來的圖片傳 輸與語音監(jiān)控，實現(xiàn)了監(jiān)控手段的多 樣化，也使監(jiān)控更為自主、立體。近年來，3G技術(shù)大量運用于移動終端領(lǐng)域，4G技術(shù)也即將全面應(yīng)用，這就 為移動視頻監(jiān)控提供了保障。目前的3G技術(shù)信號覆蓋還達(dá)不到100%，某些鄉(xiāng)村地區(qū)還沒有信號基站，而這 些地區(qū)由于道路與街道的“ 天眼” 系 統(tǒng)尚未建立， 更需要移動視頻監(jiān)控，以預(yù)防和制止針對運鈔車的犯罪。 加之目前3G技術(shù)運行成本高，運鈔· 車又隨時處于移動狀態(tài)， 上傳下載 視頻需要的流量大， 運行成本相當(dāng)高 昂，因此， 當(dāng)3G信號得到廣泛覆蓋、 運行成本降低時，移動視頻監(jiān)控將全 面運用于GPS監(jiān)控領(lǐng)域。
三、人員與物品定位。目前的 GPS定位主要運用于車輛， 將來GPS定位功能可更廣泛地運用于各類對 象。在武裝押運中， 三個主要安全要 素是人、車、槍彈，因此，除在車輛上實現(xiàn)GPS定位外，還可將人、槍彈的 跟蹤定位納入GPS系統(tǒng)。
人員定位。讓執(zhí)行武裝押運任務(wù)的人員隨身攜帶GPS定位終端， 實現(xiàn)人員實時定位，可以有效了解人員 活動軌跡。通過精確定位，監(jiān)控中心能實時掌握押運過程中各崗位人員是否按操作規(guī)程執(zhí)行任務(wù)，押運員是 否按規(guī)定下車警戒， 駕駛員是否違規(guī)離開運鈔車，運鈔車行進(jìn)途中， 執(zhí)行任務(wù)人員是否有溜號現(xiàn)象等。通過 詳盡掌握人員行動軌跡， 一方面可以督促押運員嚴(yán)格按規(guī)程執(zhí)行任務(wù)，另 一方面，可有效預(yù)防內(nèi)外部人員針對 運鈔車作案情形的發(fā)生。除武裝押運外， 人員定位還可用于金庫守護(hù)。 通過對守護(hù)人員定位，可有效避免因 庫區(qū)內(nèi)監(jiān)控死角，無法監(jiān)督守庫人員是否按要求執(zhí)行任務(wù)的情形，并能全 面跟蹤值守人員，發(fā)現(xiàn)其擅自離開守 護(hù)區(qū)域的活動軌跡， 為值守人員違規(guī)行為動機分析提供參考。
槍彈定位。武裝押運工作中， 保 證槍彈安全是安全工作最重要的任 務(wù)之一。槍彈安全工作一方面是保 證依法依規(guī)正確使用槍支， 另一方面是保證槍彈數(shù)量絕對準(zhǔn)確，嚴(yán)防遺 失。在防止槍彈遺失方面，通過對槍 支彈藥定位，監(jiān)控中心可以準(zhǔn)確掌握整個押運公司槍支分布情況、槍支當(dāng) 日出入庫情況、槍支在執(zhí)行押運過程 中的使用軌跡等信息。重要的是，在槍彈遺失后，可準(zhǔn)確查找遺失槍彈位 置，并通過軌跡分析遺失原因，落實 責(zé)任。另外，每日槍彈入庫后，還可利用GPS系統(tǒng)中的超范圍報警功能 （即電子圍欄功能） 對槍支是否出入 庫進(jìn)行監(jiān)控。一旦槍支離開庫房范圍，系統(tǒng)便自動報警，以防止槍彈被 盜、被搶或庫管員私自使用、出借槍 支的情況發(fā)生。
如果將GPS系統(tǒng)用于車輛與人員定位， 就要求定位終端必須體積小、易安裝、靈敏度高，目前的車載終 端還達(dá)不到上述要求，但在其他領(lǐng)域這類技術(shù)已經(jīng)攻克， 相信將GPS定位 運用于人員、槍彈定位亦為期不遠(yuǎn)。 四、車輛線路巡航與實時路況分析。這項技術(shù)在目前各類導(dǎo)航軟件上已經(jīng)運用得十分廣泛， 但在押運行業(yè)的GPS系統(tǒng)中還未普及。利用車輛線路巡航系統(tǒng)，可預(yù)先設(shè)定運鈔車途經(jīng)線路， 幫助駕駛員進(jìn)行線路導(dǎo)航，并在每個將要到達(dá)的銀行網(wǎng)點提前指示，并對運鈔車在每個網(wǎng)點停留時間作規(guī)定，超時系統(tǒng)會自動報警。利用此功能，駕駛員與押運員在每次執(zhí)行任務(wù)時，便能做到心中有數(shù)， 即使新上崗人員，也能快速地熟悉押運線路， 改變以往傳統(tǒng)的“ 以老帶新” 的模式。利用實時路況分析功能， 可以提前為駕駛員指示道路情況，避免車輛陷入擁堵路段， 有效保證押運任務(wù)準(zhǔn)時完成，并大幅降低交通違法情況發(fā)生。
GPS系統(tǒng)發(fā)展至今已經(jīng)成為一個十分成熟、開放和兼容的體系， 隨著武裝押運行業(yè)不斷發(fā)展，新的需求將不斷涌現(xiàn)， 如何利用GPS定位系統(tǒng)更好地為押運行業(yè)服務(wù)，將是一個長期課題。這需要業(yè)內(nèi)人士與GPS技術(shù)研發(fā)人員共同配合， 不斷制定適合武裝押運乃至整個保安行業(yè)工作需要的獨特GPS系統(tǒng)，以實現(xiàn)GPS與保安行業(yè)的共同發(fā)展。
